北海道「Tokachi Climb Camp 2020」に参加した話。

どうも、篠です。

先日の9月13日に北海道帯広市で開催された「Tokachi Climb Camp 2020」というイベントにゲストライダーとして参加させていただきました。

今回の更新はイベントの振り返りも兼ねて、北海道の話をさせてください☺️

実は今回イベントのゲストオファーは北海道そらちグルメフォンドの運営にも携わっているけ～すけさん経由で企画の小川さんに繋げて頂きました。

「篠さんにぴったりのイベントがあるんですけど、如何でしょうか？」と

送ってきたイベント概要に「獲得標高を稼ぐ」と「同じ坂を2度登ってはいけない」

の2項目が書いてあって笑ってしまいました…

なんちゅーイベントだ……

ええ…まさに私得イベント🚵‍♀️

そんなちょっと変わったイベントはこちらです

👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻

十勝クライムキャンプとは？

■イベント概要■

セキュリティチェックが必要です

1Day Climbチャレンジ

北海道帯広市役所をスタート・ゴールとする

朝7時〜15時（8時間）で

どれだけ獲得標高を稼ぐことができるかに挑戦するイベントです。

ルール

◯ 3人1組み（8時間）または2人1組（6時間）によるエントリー

◯ 獲得標高はサイクルコンピュータなどによるGPS計測

◯ 走行ルート自由。各自で準備し、事前に大会事務局に申告

◯ 同じ坂を2度登ってはいけない

参加費／3,000円（大会記念品キャップ、ネックゲーター、サコッシュ＋保険など）

各自でルートを設定する走行ルートの自由度の高さはもちろん、

峠道を走るので、安全を考慮し、あくまでチームで協力し合うチャレンジであって、タイムを競うものではないというのもこのイベントのいいところです。

各自の許容範囲で自由に楽しめますから、幅広い層が楽しめるイベント。

イベント自体はかなり小型で、今回は参加者76名。それぞれの少人数グループに分かれて走る形式です。

イベントを振り返る

今回イベント当日は

もう1人のゲストライダー

#KBikeService代表 YURIFitフィッティングサービスでも知られる小橋勇利さんと、

2人1組で走らせて頂きました。

実はスタート地点の帯広市付近はど平坦で、

そこから北上し十勝平野を走り抜け、山に向かいます。

山まではなんと…50kmあります！🤗

これだけ聞くと、

えっ、ほぼ平坦ライドじゃん？

と思う方もいらっしゃるでしょうが…

実は十勝平野、全然「平野」じゃないです(笑)

真っ直ぐな道が何キロ先までも伸びていき、

数m～数十mのアップダウンが延々と続くミラクルな地形です。

田んぼの間なのになんでそんな波打ってる！？って突っ込みたくなる道…

こんな道を50kmも走れば500mぐらい登るんです。

北海道は高い山が少なく、基本的に峠道が緩やかななので、

蓋を開けてみれば…

実は帯広市スタートで獲得標高を稼ぐなら、

高い山に行くより、丘陵地帯を延々とぐるぐる回った方が結果的に獲得標高のコスパがいいです。

そんな訳で、今回の参加者も山に行くグループと平野を回るグループで、大きく二手に分かれた模様でした。

私と小橋さんは十勝地方を走るのは初めてだったので、せっかくだからこの辺の有名な山に行ってみたい…！そして美味しい物食べたい…！

そんな思いで引いたルートはこちら

205km/2747m - A bike ride in 帯広市, 北海道

205km2700mアップで、

大きな登りは

・然別湖(しかりべつこ)

・士幌高原(しほろこうげん)

・ナイタイ高原

・林道池田西部線

お昼ご飯はナイタイ高原降りて少し離れたところにある「ナシラ舎」という美味しいカレー屋さんを予定していました。

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ここまで完璧な満喫プランでしたが…

あいにく当日の朝は気温8℃前後の霧雨、

2～3時間ほど本降りの雨で、補給取るなり、体温を戻すのに二度大休憩を入れました。

つい3日前まで日中30℃だったのにいきなり1桁に突入する北海道恐るべし。

鬼寒かった(笑)

低体温症になりかけたけれど、暖かい飲み物入れたら復活しました。

個人的に今日のハイライト

小橋「冷え症だから手がすごい色になるんだよね…赤い通り越して真っ白になる(笑)」

私「へぇー」

小橋「…こんな感じ(グローブを取る)」

私「……ほぼホルマリン漬けじゃん」

小橋「wwwwww」

私「小学校の時博物館で見た事あるけど、保存状態のいい死体こんな感じだったわ…」

雨寒かったけど、

雨の中で走ったこの真っ直ぐなアップダウン、北海道らしくてめっちゃ好きでした。

道の先が空と繋がっていました。

曇り空ならではの景色

動画はこちら

5倍速で…
こんな真っ直ぐなアップダウンが延々と続いた今日最初の50km…(*´ -` )

6km先まで見える直線道路も沢山で、北海道らしいなあと思いました。 pic.twitter.com/r4PMjei4ZI

— 篠 (@shino_138) 2020年9月13日

土砂降りの寒い中、

「雨の日は転がり抵抗減るから巡航上がりますよね…寒くなければ普通に好き」

という話で盛り上がった…

どこまでもポジティブ😎

10時過ぎから雨も上がり、山に近づくにつれて路面もドライに変わったのでかなり走りやすい天候に変わりました。

十勝しんむら牧場でホットコーヒーを飲んでホッとしたらすっかり観光気分に変わった私と小橋さん😆

せかせか走るのも勿体無いから、残り時間を見つつ臨機応変にルート変更する方向へシフトチェンジ。

ヤギの屁#tokachiclimbcamp pic.twitter.com/gScRcY7ujM

— YURIFit / 小橋 勇利(Yuri Kobashi) (@kayurisa) 2020年9月13日

然別湖はカットして士幌高原へ。

散々道に迷って、グラベルに突っ込んだり…

1本道はずればグラベル天国なので、グラベルバイクで来たら最高に楽しめる地域だと思います！

小橋「このグラベルを抜ければ超絶ショートカットらしいよ(行きたそうな顔)」

私「ん…じゃあ、行きますか！(ロードだから)ゆっくり走るわ」

小橋「俺は行くって決めたらゆっくり走らないんで(バビューン)」

ノリノリの小橋さんに一瞬で置いてかれたけど、めちゃくちゃ楽しかったです🤣

北海道のグラベルはイイ☺️

道に迷ったりグラベル突っ込んだり…普通に超楽しめた pic.twitter.com/XzCaO8Azgm

— 篠 (@shino_138) 2020年9月13日

士幌高原

3.3km、平均5.4%。

前半は3%前後で後半8%まで徐々に上がっていく坂でした。

ヌプカの里というコテージを通り過ぎて更に進むと大きなワインディングカーブが待ち受けていました🚵‍♀️

士幌高原を降りてから農道で横移動してナイタイ高原へ

ナイタイ高原は全長6.9km、平均勾配4.7%

ヒルクライムレースも開催されているコースでコース全体高い樹木がなく開けた草原の中を登り進んでいく道でした。

大きなアップダウンを繰り返しながら7%前後の登りが最後まで続くコースです。

ここは北海道では急勾配らしい…改めて埼玉の平均10%が普通なのは異常ですね(*´ -` )

頂上からは十勝平野を一望できます。

開放感の溢れる景色。

#あそこがマルセイユ の小橋さん🤔

さて、美味しいカレーを食べよう…！と

カレー屋までゴリゴリ踏んでいったら、まさかのカレー完売で閉店でした🤦🏻‍♀️

本日一番のショック案件…

大雨で体温回復させる大休憩で大幅予定より遅れたのがいけなかったですが…まさか1時半で売り切れるとは…さすが人気店。

カレー屋を目の前にして補給食を食べる2人の惨めさ……

ここから帯広市まで残り42km。

15時には戻らないといけないから、仕方なく林道カットして最短ルートで帰還。

小橋さんの引きについて行くだけでしたが、1時間10分ノンストップ……しんど楽しかったです。🤣

観光なり道に迷ったりと止まった時間は長かったけれど、アップダウン山込みで走行アベレージ29.1km/h。

160km、1922mアップ。

小橋的にはゆるポタでしたが、私にとっては普通にいい練習になりました(´ｰ｀)

2000は行きたかったなあ……この天候はしゃあない。

とりあえず目当ての士幌とナイタイ行けたから大満足🚵‍♀️🙌

終了後、恐れ多いながらけ～すけさんの進行で小橋さんと2人でトークショーさせていただきました。

当日の走行ルートの話や、お互いの走りを見た感想などなど…

小橋さんとはフィッティングでお会いしましたが、実際一緒に走るのは今回が初めてでした。

いかにもロードレーサーの走り方で、アップダウンの処理からペーシングと加速の仕方まで。上手に全身を使えていて、ペダリングの際背中が綺麗に泳ぐ、ダンシングもしなやかで、後ろを走っているだけでとても勉強になりました。

今回ゲスト参加表明してから、FacebookやInstagramで参加者や地元の方々からメッセージ何件も頂き、当日も参加者の方々と沢山お話できて本当に嬉しかったです。

北海道の峠道情報もいろいろ聞けてまた行きたい場所が増えました。(*´ -` )

ひと足先に冬を味わった寒い日でしたが、北海道の温かさに沢山触れたイベントでした。

今回のイベントは十勝毎日新聞と北海道新聞夕刊にも取り上げられました🙌

ヒルクライムの良さ……

そうですね。

普段用がなければ絶対いかないであろう峠道や細い林道をわざわざ入っていく。

1本脇に入ればまったく知らない道…

そんな住み慣れた町でも、

新たな魅力に気付かせてくれる遊びだと、私は思っています。

ちなみに、

イベントはとても好評でしたので、来年も開催の方向で動いているらしい…😎

次はパワーアップして、1泊2日の要望が出ていたり、グラベル部門新設なり、キャンプ要素も入れるなり……

すべて確定ではありませんが、夢いっぱいの企画に向かっております✨

興味のある方、是非続報をお待ちください🙌

最後に思い出写真をバッ

味噌ラーメンと帯広名物豚丼

セコマのカツゲンとあずきアイス

参加者の方から頂いたぺろぺろキャンディ

当日来たフォロワーさんがくださった缶バッジ

レーズンバターサンドで有名な六花亭の本店

サクサクパイ

帯広ソールフード・インデアンカレー

北海道土産

記事を最後までお読み頂き、ありがとうございました。

灼熱のバーニングマンレースに参加した話

どうも、篠です。

今回は8/30に熊谷で行われたバーニングマンレースに参加した話をしようと思います。

バーニングマンレースとは？

HP

BURNING MAN RACE

ひと言でまとめてと、灼熱の熊谷で物好きが集まって自転車に乗るイベント

…ではなく、

熊谷スポーツ文化公園内の一周2.8kmのオリジナルコースを制限時間いっぱい周回し、周回数を競うエンデューロ形式のレースです。

正直参加するまでは、「熊谷暑いか、ふーん」

程度とか思わなかったけど、マジで舐めてました。ごめんなさい。

立っているだけでライフゲージが減っていく暑さでした（笑）

でも知り合い沢山いて走るだけではなく、応援もめちゃくちゃ楽しくて、暑さが吹っ飛ぶぐらい充実した一日。

あらためまして、参加なさった皆さんお疲れ様でした！

今までヒルクライムレースには参加しましたが、実はエンデューロレースをちゃんと走るのは初めてです。

今回はエンデューロ初心者目線ながら、覚えている限りのレース展開を綴りたいと思います。

YouTube動画

https://www.youtube.com/watch?v=m2lmNmwL32M

エントリーしたカテゴリーは

「ペア男女混成2時間」

2人で交代して2時間走る感じです。

ペアは旦那のしょっとこ。

・出走順＆出走時間問題

2人で相談してみた結果、せっかくエントリーしたしいっぱい遊びたいから、1人1時間ピッタリ走ろうという感じに落ち着きました。

先発はスタート直後は密集する時間が多く落車のリスクも高いけれど、集団走行の経験を積みたかったから先発は私で、後発はしょっとこに決まりました。

・試走

9時～受付開始

11:00～11:20試走

11:30～本番スタート

というスケジュール。

試走はしょっとこと2周回りました。

危険コーナーと路面確認だけ。

私よりロードレースの経験があるから走りながら何を気をつけた方がいいか教えてもらえた🙌

なお、本番は交代で走るから2人で一緒に走っている写真はこれだけ*\(^o^)/*

・本番

なんだかんだで試走から帰ってトイレ行って、ボトル用意するなりでギリギリになったから、待機列に並んだ時は後尾。

GOCHIメンのひろみさん、りゅーた、ひがしぃ見つけたから隣に並びました。

今回は別チームだけど知り合いがいると心強い😭(初参加だからめっちゃ緊張してた…)

正午に近づくにつれて気温が上がり続け、出走した時はもう35℃越えているかしら…

ダブルボトルにしたけれど、スタートラインに並んでいる時ボトル半分なくなったのは笑いました。

コースはこんな感じ

赤い印がスタート＆ゴールライン。

左周り。

公園内なので基本的にコーンで区切って作られたコースで、段差や石畳区間、舗装違いの区間が存在します。それによって路面のグリップも変わるのでいろいろ気を遣うところが多いです。

一周目はローリング

先頭がさいたまプロジェクトチームを越さないように一周目はゆったりペースで進み、

かなり密集した状態でコーナーを曲がるのでめちゃくちゃ怖い😇

一周目で早速バックストレートのゴムシートの段差で誰かボトル落としてて、早くもマリオカート状態に…(いろいろ試しましたが、結局この段差は全部ジャンプで乗り越えることにしました)

少しずつ位置を上げていき、2周目のリアルスタート時には中間ぐらいまで行きました。

2周目が一番ペース速かったかな…

スタートラインからゴリゴリ踏んで、最初のコーナーでピタッと減速してまたゴリゴリ踏み始めて、次のヘアピン石畳コーナーで止まるスピードまで落ちてまた踏むの繰り返し😇

データ見返したらすべての立ち上がりが500～600wだったらしい

でもそれも束の間で、2周目の後半で大集団の先頭と少し離れて、ホームストレートからの左コーナーのインターバルで完全に分断。

今回は1時間しか走らないのである程度の上げ下げはついていけるけれど、自力で追いつくのは無理なので、ここから足の合う人を探すことに。

集団らしきものは見当たらず、手短にすぐ傍にいた人達に「一緒に行きましょう」と声をかけてみました。

こんな小娘についてきてくれるか不安でしたが…これは多分その時の写真、めっちゃ爆笑してる。🤣

少し先頭を走って、後ろから追い抜かれるとつかせてもらうのを繰り返している間、一緒に走る人数が増えて5～7人になりました。

後ろにつく際は「すみません、少しつかせてください」と声をかけてみましたが、大抵快く承諾されるので、サイクリストに紳士は多い…😎

今回コーナーの立ち上がり、昔だと絶対ちぎれるだろうというところはほぼ全部ついていけたから、嬉しかったです。

1人だけフルもがきだけど（笑）

意外とバーンッと上げてもほんの2～5秒で、次のコーナーまでちゃんと回復するから、ある程度の上げ下げなら何とかなることが分かりました。

一瞬頑張ればあとは楽できるけど、ちぎれたら単独で追いつくのはほぼ不可能…

とにかくコーナーを安全にこなして、その後に全力で追うのを繰り返しました🤣

「落車したら自転車没収だからな」がしょっとこの普段からの口癖だから、
ホームストレート通る度にプレッシャー半端なかった…

没収されたら乗れなくなるから超安全運転でした…

4周目以降

完全にバラけてコースがかなり走りやすくなったので、少し動いてみることにしました。

走り切るだけなら後ろについた方が無難ですが、今回1時間しか走らないからちゃんと仕事しよう。

マッチ使い切って死んでも、交代したらしょっとこがどうにかしてくれるだろぐらいの気持ちでした。せっかくエンデューロ走るしやってみたかったこと全部やってみよう🙌

中切れが起きた時に埋めてみたり、違うトレインに乗り換えたり、ローテ回したりと…

しばらくはこの5人で走っていた気がします。

デベルのお兄さんは「おっ、金子さんジャージじゃん！」って後ろからナンパした気がします（笑）

ゆるガチのクロさんはTwitter繋がりですが会うのは初めてで、いろいろ話しながら走れて楽しかったです🙌

交代後に分かったけれど、手当り次第かき集めたこのメンバーが実は第2集団だったらしい…衝撃。

10周目ぐらいからみんな疲れの色が出始めて、ローテ回らなくなった感じ。

正直自分も暑さで脱水なのか、ふくらはぎがぴきぴきする…

でもこのペースなら全然許容範囲なので、私の持ち時間的にあと3周目は回れそう。

クロさんと交代して前に出たのはいいけど、

バックストレートえらい向かい風で240w維持でも35km/h出るか出ないか…

前に出たところでスピード伸びなくて申し訳なかったです(-人-)

ラスト3周はとにかく正午の気温や疲労にやられてコントロールが狂ったり判断が鈍るのが怖いから、慎重にライン変更やコーナーリングをこなしました。

何とかこのメンバーでバラけずに13周目まで走れたので大満足です！

12周目で「自分次の周でおります」と伝えて、ラスト500m先頭走ってピットイン。

反省

前半1回だけコーナーのコーンまで追い詰められて目の前に人がいて焦ったけれど、「後ろにいます！」って声出したらちゃんと気づいてくれました。

石畳のヘアピンコーナーで1回膨らんでしまった時も後ろの方に迷惑かけたので「すみません」と伝えました。

集団でコーナーを曲がる経験が少ないから前との間隔の開け方が最初はあやふやでした

レース中声出し大事だということは身に染みて分かりました。

ホント助かりました。

危険を知らせるなり、集団形成なりエンデューロレースはコミュニケーションですね。

第2集団もっと早めにローテ回るように促せたらみんなでもっと楽な速く走れたのではないかとレース終わったあとにずっと考えていたけれど、信頼関係もですが走力含めてお互い知らなすぎたから、走行中もっと会話交わせたら良かったなあ…と。せめてどれぐらい余裕あるか分かれば？

終わってみて

1時間L7を5分34秒とか…過去にないグラフでした（笑）

最大パワー636w、

600w2回、500w越えを15回やってる。

体重48kgやぞ😇

でも約三分の一足止めてるから、

平均パワー168w、NP180w

という

ちゃんとエンデューロらしい走り方できたのは今回の大収穫かな。

(いつぞの大磯クリテで最高のアシストをした情けない記憶が蘇る…🤦🏻‍♀️)

交代後

第2集団キープで第1集団と周回遅れにならずにしょっとこにバトンタッチ成功。

気温は37℃に昇る…

しょっとこはなんだかんだで足は元気だから1人テンポペースで走るもいい集団に出会わず…30分一人旅🤣

これ見て、私後発じゃなくて良かったって心底思いました（笑）

こいつ遊んでやがる。

毎回ポーズ変えるやつ pic.twitter.com/cnK5fHJlDk

— しょっとこ (@dtk_BACCHUS) 2020年8月30日

踏むといつまで経っても第1と合流できないから、少しずつペース落として第1集団と合流する方向に切り替えた模様。

合流した後はしょっとこめっちゃ楽しそうでした☺️

やっぱりエンデューロは人と走った方が楽しい

最後にちょーろーをゴールに送り届けて満足した顔をしてやがる。

「交代であなたが2位だったら頑張ったけど普通に1位キープだから楽できたわ」とか言われて、いや、もっと頑張れや( '-' )ノ)`-')

ただ遊んだだけじゃん( '-' )ノ)`-')

何はともあれ、楽しそうでなにより。

私も下りるまで普通に集団走楽しすぎて順位のこと完全に忘れてた…実は。

最終的に

2時間27周

私が13周、交代後しょっとこ14周。

一周目のローリング以外

4:30前後のペースで安定して回れたようです。

2人とも落車なくトラブルなしに終えたのは一番嬉しかったです！

この暑さの中で走り切れたことも自信になりました。🙌

周りを観察しながら走るなり、いろいろ勉強になった一日でもあります。

ヒルクライムTTとは違って、パワーを出し続けるよりも自分が出せる範囲内でどう使ってどう動くか、それを考えて動くのが楽しいレースでした。

私

しょっとこ

ローリングとピットイン込みのデータ。

去年まではインターバルが苦手で瞬発力皆無だったのですが、普段平地と緩斜面でしょっとことバチバチしてたのが為になった模様…

上半身強化してから瞬間出力が目に見えて伸びました。まだまだ全然ですが体の連動が少しずつ取れてスピードが乗る出し方に変わってきています。

トレイン走行やローテに関しては本当な2年前から参加させて頂いたあさめし練のおかげです。また調子整えたら参加させてください。(-人-)

初エンデューロで怪我しないのが最大の目標だったので、

優勝できたのはサプライズでした。

途中で一緒に走ってくださった方々、サポート＆応援してくれた皆さんありがとうございました。

そしてなんと、

チームぼんじりさん全員表彰台に乗りました！今回のバーニングマンは大勝利*\(^o^)/*

GOCHIメンも優勝入賞多数で嬉しかったです*\(^o^)/*

走るだけではなく、知り合いいっぱいいるから応援もめちゃくちゃ楽しめて、

エンデューロ楽しいってなりました。

これはまた走りたくなりますね(*´ -` )

また1つ楽しみ方が広がったのでバーニングマンに誘ってくれたチコたんうめちゃんありがとう🙌

NOBさん、こしあんさん、かっしーさん、mickさん

お写真ありがとうございました！

飛騨牛を食べに行く弾丸一人旅の話

どうも、篠です。

今回の更新は私の一人旅の話です。

目的地は岐阜県・高山市

と言ってもほぼ飛騨との境界線までいくので、地図で見ると埼玉からは結構離れている

8/19夜勤中、唐突に「飛騨に行ってみたい」と思い立って、その場で宿予約したのが事の始まり。

血迷って明日の宿を取ったけど…無事辿り着けるのだろうか……とりあえず夜勤から帰るのが2時だからそれからの話(*´ -` )

— 篠 (@shino_138) 2020年8月19日

家からフル自走も一瞬頭を過りましたが、さすがに寝ずに走るにはハード過ぎる道程だから、丁度いいところまで輪行することにしました。

全部で190kmほど、3700アップの予定。

スタート地点に選んだのは

JR中央線・富士見駅

山梨県と長野県の境界線。

通常岐阜まで抜けるなら茅野、塩尻、松本(現在安房峠通行止めなのでなし)を選ぶでしょう。

私がこの中途半端な場所を選んだことには訳があります。

そう、気になっている道があったんです……

富士見駅のすぐ近くに登り口がある

入笠山

という、あまり名前を聞かない山です。

舗装路で行ける山頂は標高1800mほどとちゃんとした山岳ですけど、全然名前を聞かない…不思議。

実際私も地図をまじまじと眺めるまではこの道の存在に気が付きませんでした。

そう、実はMTBの方にはお馴染みの富士見パノラマMTBパークのある山です🙌

麓から9.2km登りっぱなし、平均勾配8.4%、828mアップのれっきとしたヒルクライムコース。

序盤の4kmは平均9%、最大14%と急勾配多め。

後半は落ち着いてくる感じですが基本的に8%前後と時々緩斜面。

沢入登山口の駐車場より上はマイカー規制区間になり、対向車も追い抜きの車も来ないのでかなり走りやすくなります。

自転車は規制対象外なので、車止めのところで警備員の方に挨拶して登っていく🚵‍♀️

全体的にどこに似てるんだろう……小諸の地蔵峠や車坂峠と同じぐらい。距離は2km短いかな。

ほんとの峠までは一度大きく下って左折でゴールですが、もうここゴールでいいでしょうってぐらい素晴らしい展望台があったので止まりました（笑）

富士見と八ヶ岳を一望できる…

朝10時時点で標高1800mは26℃と程よい涼しさ。

何より素晴らしいのは、

この道は行き止まりではない。

舗装路の林道で尾根を登ったり下ったりして、茅野付近にある杖突峠頂上まで繋がってるいるのだ……

まさに旅に最適の抜け道✨

山頂からは一度大きく下ります。

登ってきた道と比べて結構道が荒い印象。

亀裂などではなく細かく波打っている路面なので厄介です。普通に下ってたらリム打ちする道なので抜重しっかり。

この下りで今日イチの初見殺しグレーチングに出会う。

頂上付近に牧場があったので、牛止めのグレーチングですよね…これ横から踏んだら足がハマる😎

杖突峠まで出て見ると、茅野側は特にマイカー規制表記が出ていなかった…通りで山頂付近の分岐林道で普通にマイカー何台かとすれ違った訳だ……

え、何気にガバガバ規制……？

杖突峠を伊那方面に少し下って右折、林道を往く。

松尾峠という約1kmしかない登り、これもほぼ10%。

当初抜ける予定の日影入林道は通行止めだった…林道工事現場のおじさん少し話をする。

「どこにいくの？」

「ええと……岐阜、飛騨あたり？」

「岐阜？」

「…岐阜？」

「岐阜！？」

3回聞き直された（笑）

おじさん情報によるとこの林道は舗装路時々未舗装らしいから、ロードバイクでは通らなくて正解だったかも🙌

もみじ湖まで一気に下ってまた登り返して辰野まで下るという超絶遠回りをやりました。

442号線の途中にある集落まで55km1700mアップですが、入笠山山頂の小屋以外お店らしいものもなく、自販機もなかったから、真夏はサバイバルルートかもしれない…

気になって走りに行かれる方はお気を付けて🤣

本日の最難関ミッション

木祖村に抜けよう！

木祖村まで大抵塩尻から19号線で真っ直ぐか、辰野より下の方に行って361号線の超絶長い権兵衛トンネル(4.5km)を抜けるの2択ですが…

トンネル絶対嫌だし、19号線はトラック地獄でできるだけ長く走りたくないから

今回は地図の✨印、153号線と19号線を跨ぐ道、県道254号線に行ってみました。

小野と贄川宿を繋ぐ道？

うむ、大正解🙆‍♀️

200mほど登る＋交通量皆無。

私得でしかない。

19号線に抜けてからしばらく19号線まっすぐ走ってコンビニにピットイン。

ここまで90km経過。残り95kmあるけど、境峠と野麦峠を登るだけだから割と気が楽。

今回の全行程こんな感じだけど、

富士見駅からのくねくねだけで2000m登ってるから後半の登りは緩やかな道多めで走りやすい。実際進むに連れてアベレージが上がっていく…

かなり気温が高く、木祖村で35℃。

日射がじりじり……

水分補給しっかりして、スイカバーとバナナとおにぎり食べて境峠に突入。

最初は青空が広がっていましたが

走り出して20分後に妙に冷たい風が吹き始め、進行方向の遠くの空が暗黒

そして峠手前2kmで雷の音が聞こえてきた。

そろそろヤバいかな……と思いながら進むと

対向車に水滴がついているのが見えた。

境峠越えるとしばらくなんもないから、峠手前に確か別荘地あった気が……

「よしそこで一旦止まろう」と決断。

本当にナイスタイミングで、屋根に入ったと同時にバケツをひっくり返したような雨が降ってきた、セーフ🙌

にしても耳が痛くなるほどの雷音、かなり近くに落ちているようだ。

あかんやつだ*\(^o^)/* pic.twitter.com/elEXqL1B7w

— 篠 (@shino_138) 2020年8月20日

ちょうど別荘の主人のおじいちゃんが出てきて、しばらく雨止みそうにないから庭でくつろいでてと、お茶会に招待してくださいました。

思わぬ出会い🙌

おじいちゃんおばあちゃんの集まりでみんなとっても親切でお菓子と飲み物をご馳走様になりながらいろいろお話できました。

15時半に雨宿り開始、1時間経ってもザーザー降り続け、止みそうにないから、いよいよ野麦峠越えが怪しくなってくるが、野麦峠手前でも夜過ごすにも何も無いから、できたら越えて岐阜に抜けたい。

高山まであと75kmあるが、残り1000アップのみだからほぼ誤差。

日が暮れるまでに野麦峠さえ越えれば標高1000以下に戻れるから怖いものはない。

距離的に3時間あれば十分。

17時までに出れば間に合う…！

そしてめちゃくちゃ都合よく私の思惑通りに16:50頃から空が明るくなり始め、雨が小粒に変わった…

神よ、ありがとう。

おじいちゃんからの別れの餞別で、最強の雨具「ポリ袋」を頂きました。

めっちゃ心強いです、ありがとうございました！🙆‍♀️

境峠を下って野麦峠に入ると、路面はほぼドライで、こっちはそれほど降ってなかったみたい。

43分ぐらいで野麦峠登頂。

11km630アップの緩やかな峠でした。

そこから夕焼け眺めながら下山、岐阜へ。

道中でカモシカと猿とタヌキに会った。

長野側の森感に比べて、岐阜側の野麦峠はなかなかエモいコースレイアウトでめっちゃテンション上がった、次はこっちも登ってみたいなあ🚵‍♀️

あとは高山までひたすら下り基調のアップダウンとトンネル。

長いトンネル多かったけど交通量皆無だから全然ストレスではない。

高山までラスト25kmは真っ暗だったけど、市街がかなり近かったから安心して走れた｡･*･:≡(　ε:)

無事20時前に宿についてチェックイン完了。

この日は184.6km、3719mm↑

雨で予定のルート一部カットしたけれど、走りごたえのあるライドでした🙌

しっかりお店で飛騨牛も堪能…

ライド後の肉は美味い(*´ -` )

翌朝

朴葉味噌焼きで食べる白米は最高に美味いことが分かった。3杯ペロリ。

松本から帰る予定でだったが、安房峠が災害の影響で通行止めなので、急遽バスで離脱することを決めた。

コロナウイルスの影響でバス減便運行、

8/31まで高山～松本までの最終バス12:50。

平湯温泉まで走ってもいいけど交通量あるしせっかくだから、バスの時間に合わせて午前中軽く高山市内を散策することに。

焼きたて五平餅めっちゃ美味かった(*´ -` )

大して走ってないけど食ってばっか。

飛騨民俗村の裏の林道をぐるっと回って帰るだけの29km、810mアップ。

宿のすぐ裏に山があるの最高すぎる。

バスに乗る前に飛騨牛しぐれ煮と飛騨パインを購入……完璧✨

朝起きたらおじいちゃんからメール届いてた。別荘地には夏しかいないけどまた遊びに来てくださいねって。
そんなこと言われたら遊びに行くしかない(｀；ω；´) https://t.co/dt4iDapFnk

— 篠 (@shino_138) 2020年8月21日

今回境峠以外は初見の道だったから、常に新鮮で楽しかった…いろんな出会いもあってつくづく旅は心が豊かになると思えた。

次は2泊して白川郷とその更に先も行きたい。

また思い立ったら旅に出よう。

気ままに、マイペースに。

西伊豆に潜む幻のエモい林道・祢宜畑倉見線

どうも、篠です。

今回の更新は私の推し林道を布教するだけの記事です。

先日、西伊豆を探索していたら素敵な道を見つけました。

登り口がこんな感じ。

山にハマって5年目の経験上、

伊豆みたいな山岳だらけでマニアックなヒルクライム好きがよく訪れる地域では、
ストラバにセグメントが存在しない6kmの登りはなかなか珍しい…

今回の走行ログから作ってみて気がつきましたが、そもそもストラバの地図に道の線がありませんでした（笑）

それほど見つからない場所に潜んでいたロマンのある道でした。

祢宜畑倉見線

西伊豆町の県道410号と県道59号の間に、

それがありました。

県道410号といえば、お馴染みの西天城高原の家経由で仁科峠に繋がる急坂峠ですが…

今回はその410号の始点から脇道に逸れてみました。

ポツポツと民家が点在する細い道を抜けた先に、林道らしき入り口がありましたが、

思いきりグラベルです（笑）

やはり道はあっても舗装は無いのか……と凹む。(過去伊豆で大鍋越を走りましたが、頂上でグラベルになって、4km程歩いて下った思い出が…)

この日は何故か諦めきれず、少し奥に進んでみて様子を見ることにしました。

でね、まさかの100m先で舗装が復活！

林道の標識を確認したら

延長12km(登り区間6km)のちゃんとした林道でした。
思わぬ大当たり✨

実際未舗装区間は地図の赤い部分だけというオチ

普通はロードバイクだと引き返してしまうグラベルの入り口

まるで人を寄せ付けないような雰囲気を醸し出すこの道は一瞬で好きになりました。(*´ -` )

入り口からいきなり15%越えでやばい気配がプンプンするし、どストライク…

ドキドキワクワクしながら登り進む。

ひと言でまとめると、

平均勾配詐欺林道

伊豆で走った様々な急坂峠の中でもトップレベル。

走り終わってデータ見ても6km平均勾配9.2%

ですが、ちょったした平地と下りが2回入るから平均勾配詐欺が激しい林道です。

15%超えが続く区間が長い（笑）
記憶の中で1番近いのは長野県の下栗の里までの道かな…いい勝負です。

基本的に許容範囲の路面の綺麗さですが、突如に現れる道半分砂利の箇所や大きな穴が空いているところも多く、マニア向けの道という認識でOKです。

落石を律儀に避けて抜重気をつけないとパンクしやすい道でもあります。

中盤以降は開けた景色も多く、

ガードレールの道標よく見たら平成10年に完成された道のようで…

もう20年以上の歴史があると思えば、相当綺麗に保たれてる林道。

ここの所豪雨で県道まで崩れているのに、まったく…強い林道だ😎

途中林業のおじさんとすれ違って、「よくこんなところ登ってきたね、自転車見るのは初めて」と言われて、

日本各地でこれを聞くの何度目だろ……とちょっと笑ってしまいました。

「お邪魔しております！🙌」

「頑張ってね😎」

ちゃんと林業が生きている道なので、こうして綺麗に保たれているんだなあ…と心の中で合掌(-人-)


頂上手前で一度大きな下りがあって、そこから300mほど15%超えの登り返しがあります。

最後でトドメ刺してくる感は嫌いじゃない🙌

ちなみに、ラストは木陰皆無で坂よりも陽射しがしんどいかもしれません。

頂上は三叉路になっていて、現在真っ直ぐいく方向が通行止め、

右に曲がるキャンプ場経由で59号線に抜けられる道は開通されていました。

かなりゲート大きく空いておりますが、

このブログを読んで興味を持ったとしてもうっかり通行止めの道を通らないようにお願い致します。

右に曲がって下っていくと、オートキャンプ銀河というキャンプ場があります。

キャンプ場までは流石車の通りが少ないからか、かなり道荒れていて落ち葉だらけ🤔

キャンプ場より下はだいぶ綺麗になります。

一つだけ注意点がありますが、

グレーチングが殺人レベルの配置です。

目立たない穴空いてたり、１個だけ裏返しだったり…グレーチングが見えたら心の準備した方がいいです🤣

行かれる方は用心して下りましょう。

59号線側から登ると6.8kmで同じ上昇量です。

比較的に緩い区間が多いですが、今回登った方向を下るのはなかなかテクニカルでオススメしないので、410号→59号の回り方がオススメ🙌

キャンプ場側の道もなかなか雰囲気よくて思わず立ち止まって写真撮りました。

今回の探索に至った経緯は、とにかく海沿いの長いトンネルを通りたくない！が理由でした。

トンネル回避できるならいくらでも登ります、というかむしろ登らせてくださいタイプの人間ですから、この林道に出会えて本当によかったです。

正直この道は全ての人におすすめできるところではないですが、またルートに入れたいと思えた素敵な道なので、マニア向けにブログ書きました。

ストラバでセグメント作りましたが、私と同行者を含め、過去4人しか走っていない超絶マイナー林道……（笑）

過去20回以上訪れた伊豆にもまだまだ未踏の道が沢山あるから、これからも気になった道をどんどん走っていこうと思います。

走りたい道は、走れるうちに、走っておこう。

オリジナルサコッシュの再販について

どうも、篠です。

今回はオリジナルサコッシュの再販についての記事です。

気がつけばYouTubeチャンネル登録者数2.1万、Instagramのフォロワー数も2万に乗りました…

いつもいいねとコメントありがとうございます！
すべて返し切れませんが、全部読ませて頂いております。

これを機に、よく問い合わせ頂くオリジナルサコッシュの再販を考えています。

そう…実は去年受注生産でこんなサコッシュを作りました。

最近YouTube動画のシーン切り替えでも使っているロゴです。

とにかく主張が激しいサコッシュです…（笑）

ここ何年間「山は性癖」という言葉について賛否両論で、ここまで広まるとは思ってなかったのが素直な感想…

自転車ブログを始めるのになんかいい名前ないのかな…ってふっと思い浮かんだ言葉で今も使い続けています。

元々弱虫ペダルから自転車にハマったオタクで、山に魅了されてからは山のことばかり考えるようになりました。

半分ネタで使い始めた言葉ですが、

今あらためてなんでこれを使ってるの？って聞かれると、

「私にとっては好きの最上級に当たる言葉だから」

と答えますね。

サコッシュ本体の色はライトグレー、柄はディープパープルです。

わざと少し文字を崩しているため、

堂々と書いてあるのに、自転車乗りでもなく、「山は性癖」という言葉を聞いたことがない人には瞬時に読めないというのがミソです✨

デザインは個人の好み全開で細かいところにモチーフを仕込んでおきました。

どれぐらい需要があるのかまったく読めないため、今回も受注生産にしました。

⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎⤵︎

「山は性癖」サコッシュ - 篠's BOOTH - BOOTH

こちらのリンクから注文を受付けます。

数を把握してから発注するので、サコッシュが皆さんの手に届くのは7月下旬以降を予定しております。

よろしくお願い致します。

埼玉県内でエベレストの標高を稼いでみた話

どうも、篠です。

今回の更新は先日の山繋ぎライドの話をしたいと思います。

全部で287km、8863mアップ。

結果的に1日での走行距離も獲得標高も過去最高を更新することになりました。

かなり長文なので、

ライドの内容だけ読みたい方は目次から飛んでください(-人-)

飯能、ときがわ町越生町の一部林道状況

どうも、篠です。

昨年の台風19号で数多くの林道が通行止めになりましたが、少しずつ復旧されております。

関係各位の御協力に感謝致します。

つきまして、現在の林道状況をまとめてみました。

道によっては林道の名前よりわかりやすい名称で記載させて頂きます。

飯能市

〇東峠

〇子の権現北＆南

〇天目指峠表＆裏

✖仁田山峠(子の権現側＆名栗側両方)

〇竹寺

〇平坂飛村線(299側＆名栗側＆東峠299側)

〇山伏峠

〇正丸峠

✖刈場坂峠(どこからでもダメ)

✖有間峠(名栗側も秩父側もダメ)

奥武蔵グリーンライン(縦走不可、区間ごと可)

〇鎌北湖～笹郷線終点(黒山三滝に降りられる)

✖笹郷線終点～阿寺線終点

〇阿寺線終点～高山不動尊

✖高山不動尊～刈場坂峠

✖刈場坂峠～県民の森

奥武蔵グリーンライン支線

〇鎌北湖～

〇宿谷線(宿谷の滝辺り)

〇中野線(武蔵横手駅の入口)

〇阿寺線(東吾野駅の入口)

〇顔振峠

〇八徳林道

〇高山不動尊

〇猿岩線(黒山三滝の手前500mから入る林道)

✖梅本線(ゴリラ岩があるところ)

✖刈場坂峠線

✖大野峠に繋がる全ての林道

ときがわ町＆越生町に関しては確実な情報とここ1週間のライドで現地で確認した情報を載せます。

△白石峠(頂上止まり、グリーンラインも定峰峠にも行けない)

△定峰峠(秩父側のみ通行可、茶屋止まりで白石峠に行けない)

✖笹山線(七重峠頂上止まり)

〇栗山線

〇栗山七重線

〇雀川上雲線

〇横松郷

〇滝の入線(桂木観音の林道の方)

〇妙ヶ沢線(あじさい街道の奥)

✖大楠線(上谷の大クスで行き止まり、埼玉梨花CC側は通行止め)

〇赤木慈光線

〇赤木七重線

〇萩日吉神社のまるっと1周

〇和知場線

✖二本木線

まだまだ復旧に時間がかかりそうですが、焦らずに待ちましょう🙌

各林道管理センターのリンクは以下

飯能市

森林管理道（林道）の通行止め情報 - 埼玉県

越生町

林道通行止めのお知らせ（更新）／越生町ホームページ

ときがわ町

森林管理道（林道）及び県営林作業道についての注意喚起 - 埼玉県